在業內久負盛名的希臘船東John Angelicoussis向來以“三思而后行”著稱，而其擁有的航企在很多人眼里都是堪稱“航運帝國”的拔尖集團。因此，當他旗下的Maran Tankers在經常合作的大宇造船（DSME）簽下4艘超大型油輪（VLCC）訂單，并稱其中包含將VLCC改裝成LNG動力船的備選方案時，業內人士無不豎起耳朵。
這份訂單簽于7月的最后一個星期，造價經多次協商后在每艘9770萬美元的水平成交。由于大宇尚需3個月時間完成造船圖紙，因此Maran可在此期間決定，是否采納一種便于在今后改裝成LNG動力船（即LNG-ready）的設計。不過據消息人士預計，該公司執行這項選擇的可能性很大。
據Maran的官員透露，若要換成上述設計，新船主要有20個項目需要改進，其中最關鍵的是加固甲板，使其能承載2個容積為5000立方米的C型LNG燃料艙。它們將被設置在起居區的前部，所載燃料可使船最遠行駛1萬英里（約合16093公里）。與此同時，所選的主機也不一樣。Maran已為此選擇曼柴油機與透平（MAN Diesel & Turbo）提供的高壓ME-GI發動機。此外，還須為燃料艙建造一個甲板室，并安排相應的甲板開孔以及管線排放等內部結構改造。Maran的員工解釋說，上述工程預計將增加不超過20萬美元/艘的造船成本，但不會拖長造船時間。
做好上述準備后，Maran可在今后的任何時間，選擇改用LNG為燃料。據該公司目前估算，屆時全部改裝成本將耗資2000萬美元左右。實施此類項目的出發點在于，在新造船階段就把船建為容易改裝成LNG動力船的版本，比日后“重起爐灶”要簡單合算許多。
Maran的官員透露，至于將來是否真的改裝，主要取決于全球LNG供氣的基礎設施是否完備，以及租船商是否有此需求。很多專家指出，現階段除了相關基礎設施稀缺之外，LNG的價格走勢不明朗也是障礙之一。
另據消息稱，盡管Maran很可能成為在VLCC領域率先嘗試LNG-ready船的企業，它并非首家有此念頭的公司。據悉Metrostar在現代重工（HHI）訂造VLCC時也曾考慮過這個備選方案，但最終選擇放棄。Scorpio在大宇訂船時也是同樣的情形。
但在其它板塊，很多船東都已欣然接受這個新鮮概念。譬如阿拉伯輪船（UASC）在訂造5艘1.8萬標箱及4艘1.4萬標箱的集裝箱船時，已將它們設計為易改裝成LNG動力船的形式。目前這些船仍在建造當中。USAC打算等第一次特驗時，再決定是否安裝燃氣推進系統。
此外，紐約上市公司Seacor在美國船廠General Dynamics Nassco訂造3艘中程成品輪，Dorian LPG在現代重工訂造超大液化氣船（VLGC）的時候，也都選擇采納“LNG-ready”這個概念。
目前Teekay LNG在大宇建造的5艘LNG運輸船已成為業界關注的焦點，因為它們將成為首批配備ME-GI推進裝置的新造船。據悉其中首艘船將在2016年3月交付。
